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-----------ナチス・ドイツの経済---------------------
https://ja.wikipedia.org/wiki/%E3%83%8A%E3%83%81%E3%82%B9%E3%83%BB%E3%83%89%E3%82%A4%E3%83%84%E3%81%AE%E7%B5%8C%E6%B8%88
所得・物価
1930年代のドイツ人の時給は、マルク単位ではなくペニヒ単位だった（1ドイツマルク＝100ペニヒ）。
時給1マルクを超えるのは工作機械熟練工・植字工などであり、男性で最も低いのは製材所・繊維工場で59ペニヒだった。
1936年の完全雇用時点では、全納税者の62%の1450万人は年収1500マルク以下で週給30マルク・時給約60ペニヒにあたる。
ブルーカラー労働者の年収は1500から2400マルク、ホワイトカラー労働者は3000マルクだった。
所得は職業の他に性別によって大きく格差があった。
-----------Mercedes-Benz SSK-----------------------
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_SSK
メルセデス・ベンツSSK（W06）は、ドイツの自動車メーカー、メルセデス・ベンツが1928年から1932年にかけて製造したロードスターである。
SSKは、メルセデス・ベンツのModell
Sをショートホイールベース化したもので、Super Sport Kurz（ドイツ語で「スーパースポーツ・ショート」）の略語である。
Design and achievements デザインと実績
SSKは、フェルディナンド・ポルシェがメルセデス・ベンツのために設計した最後の車である。
SSKは、メルセデス・ベンツTyp
630のModell K（Kurzer Radstand、ショートホイールベースの意）をベースにした1927年のModell
S（Sportの意）の進化形である。
SSKのシャシーはModell
Sよりも19インチ（480mm）短く、レース、特にショートレースやヒルクライムでの走行に適した軽量化と俊敏性を実現していた。
スーパーチャージャー付きシングルオーバーヘッドカムシャフトの7リッター直6エンジンを搭載し、最高出力は200〜300メートル馬力（150〜220kW）、最大トルクは500lb・ft（680N・m）以上（チューニング状態による）、最高速度は時速120マイル（190km）に達
し、当時の最速車となった。
SSKのエンジンに搭載されていたスーパーチャージャーは、スロットルペダルを完全に踏み込んだ後、さらにペダルを踏み込むことでクラッチが作動した。
スロットルペダルを戻すとスーパーチャージャーのクラッチが切れる。
SSKは、1929年のアルゼンチン500マイル、1929年と1930年のコルドバグランプリ、1931年のアルゼンチングランプリをはじめ、伝説のグランプリドライバー、ルドルフ・カラッチョラの手によって、1929年のアルスター・ツーリスト・トロフィーレース（アールズ
ロードサーキット）、1930年のアイルランドグランプリ、1931年のドイツグランプリ、1931年のミッレミリアなど、数多くのレースで勝利を収めた。
-----------Mercedes-Benz 380K---------------------
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_380_(1933)
メルセデス・ベンツ380（タイプW22）は、ドイツのメーカーであるメルセデス・ベンツが1933年2月のベルリン・モーターショーで発表した8気筒エンジンを搭載した自動車である。
1934年に生産中止となった。
メルセデス・ベンツでは1930年代に類似した名称のモデルが複数生産されていたため（1980年代にも生産されていた）、今になってメーカーのワークスナンバーを使ってW22と呼ばれることが多いようだ。
(速い車に搭載されたKompressor(過給機)にちなんで380
Kと呼ばれることもあるが、メーカーがこの呼称を正式に使用することはなかった。
1933年当時、380スポーツツアラーは市場で最も先進的な車の1つであり、賞賛されたが、結局、2年間で154台しか生産されず、ある意味では大失敗に終わったのである。
エンジンは先代の3,820cc（233cu
in）の直8でスタートしたが、先代ではサイドバルブだったものがオーバーヘッドバルブに変更された。
また、キャブレターも2バレルに変更された。
さらに、Kompressorが用意されていたことがニュースとなり、デューセンバーグSJなどの当時の高級車と同様に、この車が先進的な技術を持つ車であることが即座に証明された。
最もパワーのないバージョンのエンジンコードは
"M22"。
コンプレッサーを搭載しておらず、最高出力は90PS（66kW、89ps）／3,200rpmとされていた。
これにより、最高速度は120km/hとされていた。
スーパーチャージャーを追加すると、最高出力は120PS（88kW、118ps）/3,400rpm、最高速度は130km/hに達した。
また、エンジンコードを "M22K "に変更し、最高出力を140PS（103kW、138ps）に高めた
"インテグレーテッド・コンプレッサー"（mit integriertem
Kompressor）を3,600rpmで搭載したモデルもあった。
最高速度は、搭載する最終駆動比によって135km/hまたは145km/hだった。
フロントにダブルウィッシュボーン、リアにダブルジョイントのスイングアクスルを採用し、ホイールの位置やコイルスプリング、ダンピングを独立させた、メルセデス・ベンツ初の独立懸架式サスペンションを採用した。
W22シリーズのギアボックスは4速マニュアルで、上の2つのレシオにはシンクロメッシュが採用されていた。
ブレーキは4輪とも油圧制御で作動した。
ヘッドライトはカール・ツァイス社製で、ラジエーターグリルの両側に配置され、クロームのラッジ・ウィットワース・ワイヤーホイールの後ろにセットされていた。
W22はシャーシのみの状態で13,000マークスと表示されていたが、多くの購入者は、特注のコーチビルダーから車体を別途購入することを選択した。
メルセデス・ベンツの6種類の標準ボディを使用した車は、すべて19,500マークスであった。
4ドアの「リムジン」（セダン／サルーン）ボディと、伝統的なトルピードボディの2ドア「ツレンヴァーゲン」が用意されていた。
また、「スポーツロードスター」や、「カブリオレA」、「カブリオレB」、「カブリオレC」と呼ばれる3種類のカブリオレボディの車もあった。
主な違いは、シートの数（2または4）とサイドウィンドウの数（2または4）である。
メルセデス・ベンツW22は、その先進的な高性能エンジン、洗練された独立懸架式サスペンション、そしてスタイリッシュでエレガントなボディが広く賞賛された。
そのハンドリング特性は、まだリジッドアクスルベースのサスペンションを採用していた他社のハイパワー車とは比べ物にならないほど優れていた。
1934年、380/W22は500K（W29）に置き換わり、エンジンは大幅に大型化され、Kompressorが指定されていた場合は160PS（118kW、158ps）のパワーを発揮した。
Typ
380は2年足らずで154台が生産されて終了したが、メルセデス・ベンツが所有するジンデルフィンゲンのコーチワークスで製作された軽量オープン2シーターのスポーツ・ロードスターはわずか7台だった。
-----------Mercedes-Benz
500K-----------------------------
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_500K
メルセデス・ベンツ500K（W29）は、メルセデス・ベンツが1934年から1936年にかけて製造したグランド・ツーリング・カーである。
1934年のベルリン・モーターショーで初公開され、工場名をW29とした。
500セダンとの違いは、これらの高性能車にのみ搭載されるKompressor（ドイツ語で過給機）の「K」であり、前年に発表されたメルセデス・ベンツ380の後継車である。
前年に発売された「380」の後継車であり、エンジンの大型化・高出力化と豪華な車体により、顧客の求めるラグジュアリー＆パフォーマンスを実現した。
Specifications 仕様
500Kは、380に導入された独立懸架式サスペンションを採用し、フロントはダブルウィッシュボーン、リアはダブルジョイント式スイングアクスル、ホイールの位置、コイルスプリング、ダンピングをそれぞれ独立させるという世界初の試みを行った。
その結果、メルセデスが1920年代に開発したS/SS/SSK世代のロードスターよりも快適性とハンドリングが向上し、当時増えつつあった裕福な女性ドライバーを中心とした購買層にアピールすることができたのである。
スロットルペダルを踏むとルーツ・スーパーチャージャーが作動し、5リッター直列8気筒エンジンは最高160馬力（120kW）を発揮し、時速160km以上の走行が可能になったが、燃料消費量は最大30リッター/100km（9.4mpg-imp、7.8mpg-US）に達した。
3種類のシャシーと8種類のボディが用意され、ホイールベース3,290mmの長い「B」と「C」の4人乗りカブリオレは、後に他のセダンやツーリングカーにも採用された。
一方、ホイールベース2,980mmの短い「A」シャシーは、2人乗りの「モーターウェイ・クーリエ」と最高のパフォーマンスを発揮する「1936スペシャル・ロードスター」を支えた。
すべてのモデルに、安全ガラス、油圧ブレーキ、電動ワイパー、ドアロック、インジケーターの負荷に耐えられる12ボルトの電気システムなどの先進的な装備が施されていた。
-----------Mercedes-Benz
540K-----------------------------
https://en.wikipedia.org/wiki/Mercedes-Benz_540K
From Wikipedia, the free encyclopedia
The Mercedes-Benz 540K (W29) is a car built by the German
firm Mercedes-Benz from 1936 to 1940.
History
1936年のパリモーターショーで発表されたフリードリッヒ・ガイガーのデザインによるこの車は、SSKをベースに開発された500Kの発展型である。
2人乗りと4人乗りのカブリオレ、4人乗りのクーペ、7人乗りのリムジン（側面に装甲を施し、ガラスにも装甲を施している）が用意され、当時としては最大級の車であった。
500Kの直列8気筒エンジンは、排気量を5,401立方センチメートルに拡大し、ツイン加圧式アップドラフトキャブレターを搭載して115ps（86kW）を発揮した。
さらに、短時間であれば手動で、アクセルを踏み込むと自動的に作動するルーツ式スーパーチャージャーが装着されていた。
後輪への動力伝達は、トップ3段にシンクロメッシュを採用した4速またはオプションの5速マニュアルギアボックスで行われた。
バキュームアシスト油圧ブレーキにより、ドライバーの意のままに操られる。
540Kのシャーシレイアウトは500Kと同じだが、500Kの桁状のフレームを楕円断面のチューブに変更して大幅に軽量化した。
シャシーは、500Kと同様に、パワートレインや車体レイアウトが異なるホイールベース3,290mmのロングバージョンと、ホイールベース2,980mmのショートバージョンの3種類が用意されていた。
ロングバージョンは、ラジエーターがフロントアクスルの真上にあるノーマルシャーシと呼ばれ、4人乗りのカブリオレ「B」（サイドウィンドウが4枚）、「C」（サイドウィンドウが2枚）やツーリングカー、サルーンの骨格となっていた。
また、2人乗りのカブリオレ「A」では、ラジエーター、エンジン、コックピットなどの後方モジュール[clarification
needed]を前輪車軸から185mm後方に移動させたシャシーを採用した短めのシャシーを採用した。
540Kを製造するためにジンデルフィンゲン工場では1,500人の従業員が働いており、オーナーが自由にカスタマイズできるようになっていたため、独立したビルダーによってボディが作られたのはわずか70台だった。
オーナーには、ワーナー・ブラザーズ映画スタジオのジャック・L・ワーナー氏などがいた。
1939年に第二次世界大戦が勃発すると、580Kのためにエンジンを5,800立方センチメートル（5.8リットル）にさらにボアアップすることが提案されたが、おそらく1台しか作られなかったために中止された。
シャシーの生産は1940年に終了し、同年に最後の2台が完成した。
1944年には数台のために定期的な交換ボディが発注された。
Special saloon (W24)
ノーマル、ロードスターに加えて、シャシー長を延長してホイールベースを3,880mmとした12台のスペシャルカーが開発された。
これらの車はすべて、ナチス幹部のために開発された6人乗りのコンバーチブル・サルーンである。
装甲板を装着するために、デ・ディオン式のリア・サスペンションが開発された。
車重が重いため、最高速度は140km/hだった。
1942年5月末にラインハルト・ハイドリヒがプラハで暗殺された後、帝国首相官邸では装甲車を大臣や友好国の指導者にのみ使用していた。
1942年には、大型のメルセデス・ベンツ770のほかに、2ドアの装甲車サルーンとして開発された540Kを20台追加発注した。
これらは1942年から1943年にかけて納入された。
1943年末にはさらに17台の装甲サルーンが発注され、1944年4月に納入された。
このうちの1台は、アドルフ・ヒトラーがクロアチア独立国の指導者アンテ・パヴェリッチに贈ったものである。
戦後、この車はイワン・クラヤキッチとヨシップ・ブロズ・チトーの手に渡り、使用された。
Hermann Goering's "Blue Goose"ヘルマン・ゲーリングの "ブルーグース"
1936年、メルセデス・ベンツは540Ksと名付けられた540Kスペシャルを発表した。
ホイールベースの短い2,980mmのシャシーをベースに、ボディは慎重に作られた。
価格は28,000ライヒスマルクで、通常のモデルよりも6,000リンギットも高いため、32台しか製造されなかった。
1937年、ヘルマン・ゲーリング帝国総統は、彼の好きな色であるスカイブルーの540Ksを注文し、両ドアに家紋をあしらった。
両サイドには装甲板が施され、防弾ガラスも装備されていた。
ブルー・グース」の愛称で親しまれたゲーリングは、しばしばこの車に乗って写真を撮った。
1945年5月4日、ベルヒテスガーデンに入城したアメリカ陸軍第101空挺師団「スクリーミング・イーグルス」第326工兵隊C中隊は、この車を見つけて手に入れた。
マクスウェル・テイラー少将は、この車が米国財務省に委託されるまで、西ドイツで指揮車として使用した。
1956年、メリーランド州アバディーン試験場で米軍によりオークションにかけられ、コネチカット州グリニッジのジャック・チューニックに2167ドルで落札された。
1958年、チュニックはこの車を獣医師のジョージ・ビットグッド・ジュニア博士の個人コレクションに売却し、彼はこの車を黒に再塗装し、クロームを再メッキしました。
ビットグッド氏は、1973年にコネチカット州ダーラムで開催されたカウンティフェアで一度だけ展示しただけで、その後は非公開となった。
ビットグッドの死後、2002年6月にケンタッキー州フォート・キャンベルで開催された101st
Airborne Reunionで、彼の家族によって「Blue Goose」が公開された。
その後、この車はガーンジー島のCarnlough
International Limitedに売却され、ベルヒテスガーデンで発見された時の状態にレストアすることが約束されました。
Production figures 生産台数
シンデルフィンゲンの500K（342台）と540K（419台）の合計生産台数のうち、納入台数は
70 chassis without body
28 open cars (offener
Tourenwagen)
23 saloons with 4 doors (mainly 500K)
29 saloons with 2
doors (mainly 540K)
12 Coupes
6 Autobahn cruisers
(Autobahn-kurier)
58 Roadsters
116 Cabriolets A
296 Cabriolets
B
122 Cabriolets C
Body and chassis
Body style：two seater cabriolet/four
seater coupe/seven seater limousine
Layout：FR layout
Engine：5,401 cc straight-8
Transmission：4-speed or optional 5-speed manual
Dimensions
Wheelbase
2,980 mm (117.3 in)
(SWB)
3,290 mm (129.5 in) (Normal)
3,880 mm (152.8 in) (Special)
Curb weight
Up to 2,700 kg (6,000 lb)
-----------Mercedes-Benz
540K---------------------------
https://www.kidston.com/motorcars/1936-mercedes-benz-540k-cabriolet-a-0/
Delivered new to England; the ultimate variation in
cabriolet body style
1936 Mercedes-Benz 540K Cabriolet A
これほどのエンジンの後ろに座ることができるのは、戦闘機以外にはありえない」
作家のマイケル・フロスティックは、1971年に出版した著書「The Mighty Mercedes」の「Sporting
Giants」の章の前書きにこう書いている。
スーパーチャージャー付きの直列8気筒エンジンを搭載した540Kは、戦前のメルセデス・ベンツの究極のスポーツカーであり、そのパワーと圧倒的な存在感で他の追随を許さない超高級車であった。
1936年から1939年にかけて、全タイプ合わせて406台の540Kが製造された。
5.0リッターの500Kを超えることはできないと思われていたが、1936年10月、パリモーターショーで新しいメルセデス・ベンツが公開された。
5.4リッターになった新型エンジンのパワーと柔軟性を最大限に生かすため、4速ギアボックスのトップギアはオーバードライブではなくダイレクトになっていた。
ルーツタイプのスーパーチャージャーを装着した540Kの直列8気筒エンジンは、177km/h（110mph）に迫る最高速度を発揮し、サーボアシストシステムによりブレーキも同様の水準に保たれている。
また、アクセルを目一杯踏むと、180bhpの出力を得ることができ、その際には「バンシー」という鳴き声が聞こえた。
過給されていないエンジンの出力は115bhpだった。
このシステムは、ポルシェが設計したSタイプの先行シリーズでレースに実証されたものである。
事実上、540Kは現代まで続くメルセデスの最後のスーパーチャージャー付き量産車となった。
"足を強く踏み込むと、悪魔のような吠え声が聞こえてくる。
「メルセデスのスーパーチャージャーが出す音ほど独特なものはないだろう」と、1938年5月にイギリスの雑誌「The
Autocar」に掲載された。
Rival
Motor社のテストカーは、スーパーチャージャーを作動させた状態でクォーターマイルを102mph、作動させない状態で85mphを記録した。
当時の他のメーカーと同様に、シュトゥットガルトの会社は車を裸のシャーシとして提供し、コーチビルダーがそれに服を着せていたが、メルセデス・ベンツ・カロッスリー・ヴェルク・ジンデルフィンゲンが行った独自のデザインは、最もエレガントで人気のあ
るものだ。
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