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996の誕生

1997年、993シリーズの後継として発表された996シリーズは車体前方部分及びダッシュボードがボクスターと共通のパーツで構成され
993に比べ全長185mm、全幅30mm、全高5mm拡大された事により、それまでのポルシェと比較してシャープさが薄れてしまったというのが
おおかたの第一印象だった様だ。
しかし、最大の変化は、それまで空冷式だったエンジンが水冷式に変更されヘッドも4バルブDOHCとなった事で理由は排ガス・騒音規制への対応の様だ。
水冷化によりエンジンノイズは激減し非常に高い静粛性が確保されたのだが、それ自体がそれまでのポルシェファンにとっては最大の欠点として評価された様である。
リアカウルを開くと、そこにあった巨大なクーリング・ファンが無くなってしまった事も寂しかったんじゃないかな




 

1997年996スペック
全長×全幅×全高:4430mm×1765mm×1305mm
ホイールベース:2350mm
車両重量:1320kg
エンジン:水冷水平対向6気筒DOHC
総排気量:3387cc
圧縮比:11.3:1
最高出力:300/6800rpm
最大トルク:35.7kgm/4600rpm
※2001年、排気量が200ccアップして最大出力が320psとなる。




1999年、GT3 TypR誕生(レースに勝つためのレーシングカー)

クルマ屋さんのHPに、こんな一言があった。
「ポルシェの工場を出荷してからガソリンとオイルを入れて即レースへ参戦して優勝してしまうという圧倒的な性能と信頼性」

どちらかと言うと高級スポーツカーといったイメージの996だったが、サイドに大きく設けられたエア・インテークをもつフロントカウル
リアのオーバーフェンダー、巨大なリア・ウィング等でイメージが一変し、排気量も拡大され、さらに高度なチューニングが施された911 GT3 Rが発表された。



1999年、FIA GT選手権におけるレギュレーションの大幅な変更により例えばルマンのクラス分けは LMP、GTP、GTS、GTとなりGTと言う名前とは、あまりにもかけ離れた車両内容になってしまった為の様だ。

そして誕生して早々の911GT3 R(996)は1999年ルマン24時間レースで
Uwe Alzen /Patrick Huisman /Luca Riccitelli 組のNo.81 R シャシーナンバー692001が 総合13位、クラス1位
となっている。
翌2000年のルマンでも
Hideo Fukuyama /Bruno Lambert /Atsushi Yogou 組のNo.73 R シャシーナンバー692111 が 総合16位、クラス1位
David Murry /Sascha Maassen  /Johnny Mowlem 組のNo.82 シャシーナンバー692075 が 総合17位、クラス 2位
Michel Neugarten /Tony Burgess /Max Cohen-Olivar 組のNo.76 シャシーナンバー692071 が 総合18位、クラス 3位となっている。
ポルシェの目論見とおりの成果を上げた様だ。






1999年 GT3 TypR スペック

エンジン:水冷水平対向6気筒DOHC
総排気量:3598cc
圧縮比:11.7:1
最高出力:420ps/6800rpm
最大トルク:39.7kgm/4600rpm




こうして何のスポンサーステッカーも貼られていない白のボディーを見ていると、とてもピュアな印象と共に凄みすら感じる。


996レーシング・バージョンの変遷
1999年 996 GT3-R
2000年 996 GT3 Cup
2001年 996 GT3-RS
2004年 996 GT3-RSR - with sequential gear box

となっている様なのだが、一体識別をどのようにしたら宜しいのやらと途方に暮れていた。
と言うのも外観で上記バージョンを識別するのは不可能と気付いたからだ。


 

 

めげずに調べてみたら「996シャシーナンバー」なるサイトを発見、取敢えずこのデータを元に調査を続ける事にした。例えば2003年、デイトナ24時間優勝のブルーのボディに黄色No.66と同様のカラーリングは

2002 GT3 RS シャシーナンバー2S692062
2002 GT3 RS シャシーナンバー2S692109
2003 GT3 RS シャシーナンバー3S692061
2003 GT3 RS シャシーナンバー3S692080

と似たようなカラーリングのシャシーナンバーの異なる車両が複数存在する。

 



 













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