■僅か10ヶ月での開発 多分、エンジン開発については大きな問題はなかっただろうと思われる。 それは先にも述べたようにプライベート・チームへ供給していたエンジンのサポートをしっかり行っていた為だ。 エンジンは生産エンジンをベースにしなければならない為、信頼性に富んだ空冷6ボクサー3162ccをベースとしてDOHC化し、 今までのようにシリンダー・ヘッドだけ水冷の空水冷でなく完全水冷化したものだ。 これによって24時間という長時間高速耐久レースでのシリンダー・ヘッドの熱歪を抑え、バルブ・クリアランス精度を保つことができ出力と燃費の向上に効果をあ げている。

エンジンレイアウトは914以来、久々のミッドシップ・レイアウトを採用、914を純粋なポルシェと見なさなければ初のミッドシップレイアウトと言う事になる。 一番の問題としては、「一般生産車と同じバリア・テストを含む安全強度基準をクリアする必要がある。」と言うル・マン主催団体ACOのレギュレーションだったようだ。 解決策として、バリア・テストが必要な世界中の安全強度基準に合格している993のフロント・セクションを流用し、フロアパン及びセンター・キャビンとテール・セクションに996、986を流用した。 25台のロードバージョン(公道仕様)の車体番号上は「993」になっている。 問題点としては、市販車のキャビンセクションとフロントセクションを流用したため、フロントサスペンションに充分なアーム長の確保ができず、またガソリンタンクも重心位置から離れたフロントにしか配置できなかったため、燃料消費による重心移動が激しかった様だ。

■スペック レイアウト：ミッドシップレイアウト後輪駆動エンジン形式：水冷水平対向6気筒・各気筒4バルブ 総排気量：3200cc ボア×ストローク：95mm×74.4mm 過給方式：ツインエギゾーストターボチャージャー（KKK製） 最大出力：600ps/7200rpm 最大トルク：650Nm/5500rpm その他：ツインインタークーラー、ツインフロントオイルクーラー、ドライサンプ式潤滑方式 ラムダコントロール付マルチポイント・シーケンシャルフューエルインジェクション、シリンダー選択式ノッキング制御機構と盛り沢山である。

トランスミッション：6速マニュアル、リミテッドスリップデファレンシャル、オイルポンプ付ギアボックスオイルクーラー シャシー：ダブルウィッシュボーンサスペンション、調整機能付ショックアブソーバー／ショックタワーブレース タイヤ：前11.5J×18　後13J×18、センターロック式BBSレーシングホイール 車両重量：約1000kg